רכבת סטנדרטית סטנדרטית ברכבת סטנדרטית ברכבת רכבת כבדת רכבת כבדה

למיין לפי משקל. בדרך כלל נבדל סוג הרכבת לפי המשקל, למשל, לעתים קרובות אנו אומרים 50 רכבת, המתייחס למשקל של רכבת 50 ק"ג/מ 'וכן הלאה, ישנם 38 רכבות, 43 רכבת, 50 רכבת, 60 רכבת, 75 רכבת וכו ', כמובן, יש 24 מסילות ברזל, 18 רכבות, אבל זה הזקנה. מסילות עם 43 מסילות ומעלה נקראות בדרך כלל מסילות כבדות.

צורת החתך של המעקה מורכבת מקטע בצורת I עמיד בפני I ומורכבת מראש מעקה, מותניים של מעקה ותחתית מעקה. על מנת שמדריך הרכבות יעמוד טוב יותר על כוחות שונים ולהבטיח את תנאי החוזק הנדרשים, למעקה המדריך צריך להיות גובה מספיק, לראש התחתון צריכים להיות שטח וגובה מספיק, והמותניים והתחתית לא צריכים להיות דקים מדי.

על מנת להקל על ניתוח וניתוח סטטיסטי של נזקי הרכבת, יש לסווג נזק לרכבת. על פי המיקום הפגוע של קטע הרכבת, התרחשות הנזק וסיבת הנזק, היא מחולקת ל -9 סוגים ו -32 סוגים של פציעות, המחולקים לשתי ספרות. מספר בן עשרה ספרות מציין את מיקום הנזק ומצבו, ומספר בודד מציין את הגורם לנזק.

בלאי צד מתרחש על הקישורים החיצוניים של עקומות רדיוס קטנות והוא אחד הסוגים העיקריים של נזק בעקומות. כאשר הרכבת פועלת על עקומה, החיכוך והחלקה של מסילות גלגל הרכבת הם הגורם הבסיסי לטחינת הרכבת הצדדית. כאשר רכבת עוברת דרך עקומת רדיוס קטנה, בדרך כלל יש שתי נקודות מגע בין הגלגלים למסלול, ויש הרבה טחינה צדדית. גודל הטחנה הצדדית יכול לבוא לידי ביטוי על ידי תוצר הכוח המנחה וזווית ההשפעה, כלומר מקדם הלבוש. שיפור התנאים לרכבות לעבור עקומות, כגון שימוש במדרגות גלגלים שחוקים, באמצעות בוגיות רדיאליות וכו 'יפחית את מהירות הטחינה הצדדית.